保时捷是跑车界的殿堂级品牌，911是保时捷的旗舰级战队，GT3则是911战队中的自吸战神，同时也是自吸车荣耀的捍卫者!
2021年2月16日，全新换代的保时捷911 GT3带着纽博格林北环赛道圈速6分59秒9的骄人成绩正式发布问世，自此把纽北成绩7分12秒7的上一代战神拍在了沙滩上，令保时捷粉丝兴奋不已!
纽博格林北环是世界上弯角最多、起伏最大、距离最长的赛道;对于车迷而言，更是一条令人向往的“绿色地狱”，在这条赛道上的成绩“足以”验证一台车的真正性能水平。但事实上这么说并不严谨：
首先纽北赛道长达20.8公里，超长的距离使得天气因素能够轻松导致5秒以上的圈速差异;此外各家车企每次测试所选用的车手水平都不尽相同，超长的距离导致圈速成绩受车手水平影响严重;最值得注意的是，纽北赛道并不会对量产车的圈速进行官方验证，所谓的成绩只是厂商在公布各自圈速成绩时附上视频记录。
这样看来，用纽北的成绩来衡量车辆性能并不严谨，也就是说，全新一代保时捷911 GT3相比于上一代车型，虽然纽北成绩有所提高，但是性能方面并不一定有极大程度提升，我们用数据来进一步说明：
上一代911 GT3最大马力为493Ps，全新一代911 GT3最大马力为502Ps，可见输出功率确实没有大幅度的提升。保时捷GT业务负责人Andreas Preuninger表示：受限于严苛的环保法规以及颗粒物排放要求，其团队约80%的工程时间用于维持GT3的性能水平，而剩下的20%的时间用于改进。
由于严苛的排放法规，再加上涡轮横行、电气趋势肆虐的背景，不惜耗费大把时间来保障4.0L发动机动力参数不下降，足以证明保时捷对于自吸和性能的坚守，而全新GT3则验证了这份执着的成功：最大马力502Ps(369kW)，最大扭矩469N·m，最高转速可达9000r/min。同时有7档PDK(双离合)变速器，和6速手动变速器可选。PDK版本车型0~96km/h加速时间3.2s，最高时速可达317km/h。这样的数据无疑能够捍卫自吸荣耀。
全新911 GT3在动力性能上得到了小幅度提升的同时，作为一款赛道车型，还秉承着更轻、更强的理念，采用了宽体设计，提升了空气动力学表现以及散热性能。
为了达到整车比上一代车型更大而重量不会暴增的目的，新车不仅标配了碳纤维增强塑料的前后机盖、尾翼和扰流板，还提供诸如全碳纤维桶形座椅、碳纤维后视镜、熏黑头灯、重新设计的尾灯以及前20/后21英寸轮圈边缘的卫红色/鲨鱼蓝装饰等定制项。
最终新车手动版质量为1418kg，PDK版质量为1435kg，在轻量化的同时配合尾部与RSR赛车同款的手调“天鹅颈式尾翼”，使得整车在普通模式下，产生的下压力比同级车型高出了50%，而调整到性能模式后，其产生的下压力将增至150%。
值得一提的是，前轮悬挂结构由麦弗逊悬架改为双叉臂式悬架，并向外扩张48mm的轴距，极大地改善了过弯稳定性，提升了整车的操控性能。
保时捷官方表示，911 GT3将会在秋季正式发售，届时车型的指导售价也将会一同公布。
在大多数汽车品牌评论区蛙声一片的年代，保时捷评论区下能够保持相对和谐，证明了用户对其的认可。这份认可离不开保时捷对于自吸和性能的坚守，这份坚守也一度让保时捷成为跑车文化的符号。在电气化、涡轮化成为主流趋势的年代，全新一代GT3或许是最后一代使用自然吸气+手动挡的GT3车型，希望它能够继续以合理的售价配合出色的性能征服市场，成为更多男人的梦想。
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