日前，从相关渠道获悉，比亚迪秦PLUS DM-i车型将于3月8日正式上市，与之前主打性能的DM-p系列不同，比亚迪DM-i系列的插混车型主打经济性，秦PLUS DM-i在亏电状态下的百公里油耗仅3.8L，新车此前公布的预售价为10.78-14.78万元。
秦PLUS是比亚迪最新的一款新能源轿车，可以看作是秦的升级版车型。外观上秦PLUS的轮廓与秦Pro有些类似，前脸沿用了王朝系列的DragonFace设计语言，并且扩大了前格栅的范围，让新车看起来气场更强。
尾灯采用贯穿式设计，与前脸造型呼应，提升了车尾的视觉张力。秦PLUS的前后灯组造型都比较犀利，颇具辨识度。
内饰方面秦PLUS使用了比亚迪的最新设计风格，IP台样式、空调出风口造型和换挡杆区域的布局等等和汉更加接近，悬浮式液晶仪表+悬浮式大尺寸中控屏让车内看起来极具科技感，总体来说秦PLUS比前作更具有质感。
动力上，秦PLUS DM-i分为纯电续航55km和120km两个版本。55Km版本采用EHS132电混系统，最高功率160kW，百公里加速7.9秒，综合续航里程可达1180km;120km版本采用EHS145电混系统，最高功率173kW，百公里加速时间7.3秒，综合续航里程可达1245km。两个版本车型在亏电状态下百公里油耗都为3.8L。
作为第四代比亚迪DM混动技术平台，DM-i超级混动的特点就是更省油。在完全不充电的状态下，其油耗最低可以控制在3.8L/100km以下，同时通过EHS电混系统和高容量电池组，还可以提供出色的行驶平顺性和较高的纯电动续驶里程。
为了提高动力系统的经济性，比亚迪为DM-i技术平台专门研发了一台“骁云插混专用1.5L高效发动机”，其最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm。
这台发动机有着全球领先的43%热效率，技术特点上使用了阿特金森循环、15.5的超高压缩比、EGR废气再循环和分体冷却技术等。而1.5TI涡轮增压版本的骁龙发动机，热效率也达到了40%。
在动力的主要输出系统上，DM-i与本田iMMD类似，由双电机和离合器负责，比亚迪将其命名为EHS电混系统。EHS(Electric Hybrid System)由电控、双电机、直驱离合器、单级减速器和电机油冷系统组成，可以看作为动力分流装置，没有实体挡位，而是对发动机和电机进行调速，以此来梳理两个动力源的输出配比。可以让油和电的分配足够科学，最大程度实现节能。
根据输出功率大小，比亚迪为EHS电混系统分级为：EHS132、EHS145和EHS160三套系统，分别支持最大功率160kW、173kW和254kW。
比亚迪为DM-i平台提供了专用的磷酸铁锂“刀片电池”，采用了多电芯串联成组的形式，对电池电压和能量的提升有不少帮助。根据车型不同，目前DM-i平台可以搭载8.3-21.5kWh的不同电池组能量，提供50-120km的纯电续航能力。
除了秦PLUS DM-i之外，DM-i混动平台下的另外两款产品宋PLUS DM-i和唐DM-i也将在近期陆续上市。
