近日，据联合通讯社报道，现代汽车就如何分摊电池更换费用的问题，与LG化学进行了谈判。双方同意现代汽车承担召回成本的30%，而LG能源解决方案公司支付剩余的70%费用。
产生此次巨额费用的召回活动，实际发生在今年2月。根据现代彼时的描述，由于存在起火风险，该公司将在全球召回约8.2万辆电动汽车，以更换电池系统。召回车型主要涉及Kona、Ioniq和Elec City三款车型，共计81,701辆，其中26,699辆来自韩国市场，另外55,002辆来自其他国家。
召回的三款车型中，召回量最多的Kona电动车实际已经不是第一次被召回。2020年10月，在一系列起火事故发生后，Kona进行了首次召回，召回车辆涉及2017年9月至2020年3月间生产的25,564辆Kona电动汽车。召回原因的主要为，车辆所使用的高压电池芯因生产工艺存在缺陷可能出现短路现象，进而引发火灾。
大规模的召回，将问题矛头指向了Kona的电池供应商——LG化学。韩国国土交通部曾表示，之前发生的涉及Kona汽车的一系列起火事件，很可能是由含有缺陷的高压电池单元短路引起的。并且，所有被召回的车辆都搭载了LG中国南京工厂所生产的电芯，生产时间为2017年9月至2019年7月。
对此，LG化学否认其电池存在缺陷，还表示，在与现代汽车一起进行的复测试验中并没有出现类似的起火隐患。而现代汽车方面，也坚持事故隐患并非来自车辆本身，但难以直接证明起火源头，因此在车辆召回解决方案中并未直接针对LG化学。
但意料之外的是，召回之后的车辆再现隐患，今年1月，一辆已被召回过的Kona再度发生起火事故。
之后现代汽车再次大规模的召回，颇有“壮士断腕”的态势。三款召回的车型中，搭载的电芯均来自去年年底刚刚独立的LG能源解决方案公司，即原LG化学电池业务部门。
尽管这一次LG化学方面仍坚持否认电池问题，但现代大规模更换电池组的决定，已无言中将LG化学认定为主要责任方。
多次自燃与召回，加深了现代与LG化学的纠葛，也让这一段长达20年的合作关系逐步走向崩塌。据韩国多家媒体报道，现代汽车为数万辆召回车辆更换的电池包，可能替换为另一个合作供应商——SK Innovation的产品。
这一动向在2020年实际也可见端倪。从电池采购看，2020年现代汽车已不再将LG化学作为第一选择。例如，现代旗下高端品牌Genesis首款纯电动G80 EV采用了SKI的电池方案;对于E-GMP电气化平台电池供应商，也做了多个候选，例如基于E-GMP平台打造的车型采用的首批电池将由SKI供应，第二批由LG化学与宁德时代供应，第三批据悉也将在SKI与三星SDI之间选择。
现代显然已有更换电池供应商的倾向，而之所以下定决心做出改变，主要原因应主要是为彻底解决过渡期车型Kona的问题。毕竟进入2021，新能源行业的发展已经“时不待我”，且现代汽车不久前推出的纯电动车型 IONIQ5作为其挑战特斯拉的利器，想要得到更好的开始，去除电池自燃的阴霾也至关重要。
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