看过今年的央视315晚会，你感想如何? 一种由衷的敬意，再一次被卧薪尝胆的一线同行所感动。他们用自己的才华和行动，为所有从事新闻报道的我们，提升了尊严的刻度。 向他们致敬。 作为中国消费者最信赖的品质舆论阵地之一，315晚会如一把利刃，被点名的企业无不名誉扫地，重者，甚至接受执法机关的调查和惩罚。 这其中，不乏有企业倍受打击，自此没落，消失在公众面前。
近期，作为全球话题性最高的电动汽车品牌，特斯拉经历了一连串的公关危机，成为被315晚会点名呼声最高的品牌。 然而，现实总是出人意料，特斯拉并未现身黑榜。 舆论一时爆炸，众说纷纭。 只是，躲过了3.15，就意味着特斯拉万事大吉了吗?
在无人驾驶领域，特斯拉一直标榜自己在业界领先。 或许考虑到激光雷达的成本，特斯拉并未在其无人驾驶方案中使用激光雷达，转而通过开发算力更强的专属芯片以及让每个特斯拉车主为其提供海量的实测数据，作为其控制器机器训练的基础。
只是，特斯拉这种以摄像头和毫米波雷达为主的解决方案有一个最大的不足——对于静态物品的识别能力较差，且探测距离比较有限。 这也直接导致了全球各地发生数起特斯拉无人驾驶方案失效，一头撞上前方障碍物的情况。
放眼全球，无论是互联网巨头谷歌Waymo，亦或传统巨头通用Cruise，都采用了带有激光雷达的解决方案。特别是Luminar的方案，据称成本可以到500美元以下。 特斯拉可能面临，需要对现有无人驾驶方案推倒重来的局面。
刹车门这件事，特斯拉在三心二意的解释。 而人们真正需要的是，作为产品交付企业，给车主带来安全隐患的道歉的态度。 就事论事，即便是电动车，使用了电子真空助力器，其本质上与液压制动系统的工作原理并没有本质差别。
也就是说，哪怕特斯拉上使用的博世iBooster真空助力器出现了失效，驾驶员仍然可以通过踩踏制动踏板将车辆刹停。 而没有助力情况下，驾驶员需要多大的踏板力去刹停车辆是有国标要求的，这是非常成熟的解决方案，特斯拉的工程师没有必要去冒天下之大不韪，违反这个规定。 但我们不能排除，特斯拉的ABS制动系统标定或许存在一定不足。 换而言之，其有可能在国标许可范围内，仍具有制动距离偏长的问题。
对于电动车而言，制动能量回馈是一个必要的功能，而电液混合制动面临比较多的问题，诸如系统解耦、ABS标定等，在电动车领域还算一个比较前沿的课题。 面对消费者的质疑，特斯拉需要做的，首先要有诚挚的态度，然后才是是公开相关的数据给到第三方等等。 被资本市场惯坏了的特斯拉，显然还没有学会尊重。 他们必须要做的是，对制动系统进行一个全方位的审视，寻求优化空间。
此前，曾有一位江西南昌车主，为买了仅6天的特斯拉Model 3充电，但是在专用充电桩充电后，发现车辆无法启动。经专业人士检查后，发现是车辆的逆变器烧坏。
若是在普通的充电桩上充电，特斯拉或许还有足够的理由来推卸责任。 车主一心以为，特斯拉会承担相关赔偿责任，谁曾想特斯拉在调查后却把责任直接甩锅国家电网，声称烧坏的原因是国家电网电流太大，使车辆充入的瞬间电流过大，不是车辆问题。 国家电网迅速对这种说法进行直接反击。 事实面前，特斯拉最终因拿不出任何过硬的数据，只能服软。
在屡屡出现断轴问题之后，特斯拉不得不召回了在国内的车辆。 谁曾想到，为了这个问题去美国证监会听证的埃隆·马斯克，却把这个问题归咎为中国司机的驾驶习惯不好。
这种主观和武断令人震惊。 即便中国车主真的驾驶习惯不好，中国的基础设施路况不佳，那也应该是特斯拉自己的工作，在前期研发的过程中去强化相关的悬架设计。这是任何一个负责任的全球汽车公司应该做的。 如果为了降低成本，实现尽快投产，将一个设计用在全球市场，本身就不是长远之计。 何况，中国的驾驶工况以及中国车主的驾驶习惯，完全没有埃隆·马斯克说得那么不堪。 如此高高在上的态度，着实让国人出离愤怒。
对特斯拉而言，要改善的不仅是技术，更是其傲慢的态度。没有上315，并不意味着万事大吉。 作为一家新兴的公司，特斯拉固然在包括电池、软件、芯片等软硬件技术上走在了不少百年车企巨头的前面，成为那些老牌OEM转型学习的榜样，市值超越大众、丰田登顶全球最大汽车市值公司的宝座。 这是依托资本的力量堆砌而成的优势，短期难以被超越。
但时间却会祛除凡尘与泡沫，在时间面前，谁也无法遁形。 同在汽车行业，与一众传统跨国汽车公司的文化底蕴与技术积累相比，特斯拉还相去甚远。 这不仅体现在传统汽车工程设计、整车质量控制方面，更考验着其内部流程和体系以及营销传播方式。 特斯拉必须认清，他们是需要和亿万消费者打交道的企业，而非实验室。即便埃隆·马斯克把特斯拉送上了太空，也终究要回到地面，还有很多短板需要逐渐补齐。
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