近日，我们从蔚来官方获悉，蔚来旗下首款纯电动轿车ET7的首台验证样车已于蔚来合肥先进制造基地正式下线，进入生产调试阶段。这是ET7整车制造的又一重要节点，标志着工程验证(Validation Build)阶段的开启。
验证样车即试制车，是量产前生产准备过程中的重要一环，承担着整车性能和用户驾乘体验的调试、匹配及优化任务。通过验证样车的小批量生产，ET7生产线将开启进一步优化，稳步推进量产进程。
ET7是蔚来第四款量产车，于2021年1月9日的NIO Day上发布，并于今年上海车展上公开了内饰设计。按计划将于明年第一季度交付。
外观部分，ET7继续采用蔚来家族式X-Bar的设计语言，不过与此前三款SUV车型相比，在ET7上，X-Bar设计语言进行了全新的演绎。如果说在SUV上X-Bar设计语言赋予车辆的是硬朗与野性，那么在ET7上，全新X-Bar设计语言赋予车辆的是柔美、精致与豪华。
蔚来ET7内饰采用前后贯通环抱式座舱设计，带来宽阔的纵向及横向空间。Karuun可再生藤木将IP面板完美包裹，并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉。两条垂直相交的空气平面形成均匀的空气涡流，出风指向均匀精准，并可根据场景精准控制。
配色上蔚来ET7内饰共提供三种内饰主题颜色，分别是雪融白，金沙米和阿尔卑斯灰，同时通过材料创新如陨石镀铬、Karunn可再生藤木、金属、Nappa真皮、Microfiber超纤绒的搭配。
ET7全系只提供了一款动力，搭载前永磁同步、后交流异步电机的四驱版本，综合功率653马力，最大扭矩850N·m，0-100km/h加速可以做到3.9秒，100km/h刹停的距离为33.5米。这对于一辆车长接近5.1米的轿车来说，已经是非常出色的表现了，也符合大家对于蔚来旗舰轿车的预期。
续航方面，目前接受预定的版本包括使用70kWh和100kWh电池包的车型，所对应的NEDC续航分别为500km和700km。700km的版本竞争力不俗，毕竟刚刚发布的奔驰旗舰电动轿车EQS，也才700km的水平。当然，未来ET7还将提供150kWh的半固态电池组，可实现超过1000km的NEDC续航里程。
此外，ET7还全系标配了空气悬挂以及CDC自适应动态阻尼技术，通过高精度地图和传感器提前预判路面颠簸，主动调节悬架，有些类似奔驰宝马上的魔毯悬挂，在舒适性、操控性方面理论上会更有优势，这也是蔚来迈向高端市场的关键一步。
自动驾驶技术方面，ET7搭载了最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)，基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全地点到点自动驾驶体验。
ET7搭载的超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是目前最强大的量产移动计算平台。而NIO Aquila蔚来超感系统，拥有33个高性能传感器，其中包括11个800万像素高清摄像头，4个前向，3个后向，4个环视;1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。
ET7全系标配NAD的19项安全与驾驶辅助功能，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS(AD as a Service)，服务费为每月680元。
