日前，一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市，新车共分为5款车型，补贴后售价区间为19.99万-27.99万元，续航里程区间为400km-550km。目前新车已经正式开启预售，当前订购可以享受基础权益和预售专属两种政策，其中基础权益包含了8年/16万公里三电质保、4年/13万公里整车质保(不含三电)、4年6次定期保养服务、4年VIP道路救援服务以及基础流量免费等等。
一汽-大众ID.4 CROZZ有什么亮点?
作为一款全球车型，ID.4 CROZZ整体外观设计依旧很大程度上保留了原有车型的设计元素。在车辆的头灯组系统上，一汽-大众为新车配备了互动模式，当用户带着钥匙靠近车辆时，头灯会从底部向上旋转，并且大众的LOGO也会相应点亮，这是国内首款能够点亮LOGO的大众品牌车型。
作为一款紧凑级SUV，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592 /1852/1629mm，轴距为2765mm。车身尺寸上与上汽大众的ID.4X以及海外版的ID.4基本保持一致。车身侧面逐渐上扬的腰线配合上镀铬装饰的车顶，增强了视觉效果上的车身长度，营造出了一种接近旅行车的优雅。
ID.4 CROZZ车尾设计依旧保持了较为圆润饱满的风格，贯穿式尾灯组的配备与车头遥相呼应。同时在尾灯组内部，一汽-大众为ID.4 CROZZ配备了3D LED动态尾灯组，点亮之后视觉效果更加显著。
内饰布局方面，新车采用了ID家族的极简化风格，5.3英寸的液晶仪表盘与电子档把连为一体，为前排中央通道提供了更加阔绰的空间。中控区域配备了一款10英寸的触控屏，如果感觉太小还可以选装12英寸的中控屏，功能性上配备了无线CarPlay、娱乐、远程通信、语音控制等等各项功能。
ID.4 CROZZ在车内最大的亮点就在于配备了AR-HUD抬头显示功能，除了常规的车辆信息之外，还能够将导航指引以及驾驶辅助系统显示在现实路面中，让驾驶者无需低头即可查看导航信息，对于新手司机来说更为友好，相比较此前大众品牌车型而言进步明显。
作为大众品牌在国内市场首款诞生于MEB纯电架构的量产车型，ID.4 CROZZ为长续航版车型配备了容量为84.8kWh的电池组，电池包能量密度为175Wh/Kg，长续航两驱版车型续航里程能够达到550km，长续航四驱版车型续航里程能够达到500km。标准续航版车型配备的是容量为55kWh电池组，续航里程为400km。
动力系统方面，ID.4 CROZZ提供三种不同选择，标准续航版车型配备单电机，最大功率125kW，最大扭矩310N·m;长续航版两驱车型配备单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m;长续航四驱版车型配备双电机，综合最大功率225kW，综合最大扭矩460N·m。
一汽-大众ID.4 CROZZ发展前景如何?
其实对于一汽-大众来说，此前在新能源领域的尝试并不成功，不论是宝来·纯电、高尔夫·纯电还是途岳新能源，在终端消费市场的占有率几乎可以忽略不计。当然这三款车型更多的是“油改电”时代的应急产物，整体竞争力自然也没有办法和市面上基于纯电动平台开发而来的车型相匹敌。不过好在这种尴尬的局面随着ID.4 CROZZ的到来，将迎来改变。
从2020年国内纯电动车型销量排行榜可以看到，定价在20万元以上的车型也能取得不错的市场销量，在这其中最主要的车型就是特斯拉的Model 3和比亚迪的汉EV两款车型。一汽-大众ID.4 CROZZ上市之后，必然将于这两款车型直面竞争。
ID.4 CROZZ的优势在于更加优异的品控质量，不会像某些新势力一样出现最基本的质量问题。同时一汽-大众品牌多年累积的品牌号召力也让ID.4 CROZZ从诞生以来就拥有德系品牌的“优越性”，配合上一、二、三线城市的成熟经销商和服务流程，消费者接触到此款车型的概率能大大增加。除此之外，ID.4 CROZZ紧凑级SUV的产品定位，相较于同价位主流的纯电轿车，更加符合当下国人的用车理念。
但是在ID.4 CROZZ续航里程上的表现很难称得上出类拔萃，550km的续航里程相较于自身产品进步明显，但是和市场上一众600km甚至700km车型相比，基于MEB纯电平台生产的ID.4 CROZZ在续航里程上的护城河并没有建立。同时配置层面对比特斯拉、小鹏缺少高阶自动驾驶辅助系统，和比亚迪相比在配置层面上也并不占优。另外特斯拉Model 3的挤压式定价，未来或许也会进一步压缩其他同价位车型的生存空间。
对于一汽-大众的ID.4 CROZZ车型来说，可能以当前的眼光来看，整体产品力相对而言更加偏向于中规中矩。但是背后也要考虑到“体态庞大”的大众集团在燃油和新能源变革中所需要的时间。这就好比大象迅速转身会存在困难，但是当它真正奔跑起来后绝对势不可挡。所以国内首款基于MEB电动化平台打造的ID.4 CROZZ就处在大象转身的起点，未来市场表现究竟如何或许还要时间给出答案。
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