导读：蔚来总裁秦力洪对于最近蔚来的竞争体系做了一个深度的解析，对此秦力洪认为应该把行业的一个重心转移到用户差异化去，并且还没有达到品牌争份额而是一场电动车与燃油车的竞争，以下就是具体的一个内容了。
近日，蔚来“NIO Day 2021”举行，期间蔚来汽车带来了不少重磅产品，对于近期蔚来汽车和其他汽车体系竞争的问题做了解析。
会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪则就蔚来汽车的体系竞争力进行了深度解析。
秦力洪认为：企业的核心竞争力在于全程体验，而不是某一个单点，行业的重心要转到用户差异化上来。
企业和用户的长期关系，以及用户在企业品牌中的地位，而这个问题就将会是企业将来成败的关键。这也是我们围绕用户的全程体验来构建体系竞争力的原因。
目前中国电动车市场，并没有达到品牌间相互争份额的地步，更多的是电动车与燃油车之间的竞争。
秦力洪表示：“当电动汽车品牌之间的竞争成为主要竞争模式时，一些准备不充分的企业可能就要吃亏。”
会议上，秦力洪展示了一页PPT，是蔚来进行A+融资的8页PPT之一。“这一页PPT到今天一个字都没改过，体现的是我们对行业形势的基本判断，可以帮助我们认清行业变化的推动力，以及蔚来作为一个初创品牌为什么选择做那么多事情。”秦力洪说道。
在上述PPT中，秦力洪以汽车品牌的属性出发，而通过品牌属性出发的话将汽车发展的历程分为三个阶段，分别是汽车品牌1.0、2.0和3.0。
其中，1.0时代指的是互联网化之前的单向传播阶段，与用户的交流方式是传统的大众媒介，消费者还只是单纯的受众，行业重心则是制造。
2.0时代的品牌和市场的交流方式，则是以互联网为基础去进行沟通，跟用户联系最主要的手段是邮件，消费者的角色从单纯的受众变成了意见的参与者，此时的行业重心变为直销，这一阶段最突出的公司是特斯拉。
而在3.0时代，品牌和用户以及整个社会的主流交流方式都是移动互联网，消费者的角色变为拥有者，行业重心也变为用户。
“蔚来结合3.0时代的思考，把体系竞争力归结为四个方面，分别是车、服务、数字体验和生活方式。”秦力洪说道。
对于外界关心的盈利问题，秦力洪表示：从今年三季度开始，蔚来汽车卖车创造的毛利已能够完全覆盖我们‘三费’中的营销和管理两项费用，亏损部分是研发。
融资的目的就是投向研发环节，我们觉得这件事情不能含糊，因为电动车是一个新兴大赛道的初期，如果不投研发的话就意味着没有未来，这是蔚来的企业价值观。
以上就是关于A+轮融资PPT至今一字未改 蔚来秦力洪就蔚来汽车的体系竞争力进行了深度解析：企业核心竞争力在于“全程体验”的全部内容了。
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