大众品牌只有一款车，那就是高尔夫。而保时捷也只有一款车，那就是...
等等，我可没说是911。
言归正传，虽然上面的玩笑话并不符合事实(平台架构是个复杂的话题)，但从观感上来看，保时捷的车型的确逃不出911的影子。中置后驱的718也好，前置四驱的Macan也罢，只要那个熟悉的圆灯和车顶弧线闪过，人们就会知道“保时捷来了”。
不过，如果要在保时捷的众多车型之中选出一款最像911的，那还要说是这款卡宴Coupe。而与普通的保时捷车型不同，我们今天所要分享的还是比普通版本动力更强，能上绿牌的E-Hybrid插混版本。
插混不是妥协，是主动的选择
作为一辆保时捷，性能必然是卡宴E-Hybrid Coupe的底线。而事实上，插电混动版本的卡宴E-Hybrid Coupe不仅守住了底线，还在动力上比3.0T版本的车型多出了46马力，零百加速提升了0.4秒。
从硬件上看，卡宴E-Hybrid Coupe搭载有一部四缸涡轮增压发动机和一部永磁同步电机，前者最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，后者则有着136马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，整套系统的综合最大功率为386马力，综合最大扭矩为600牛·米。传动部分，该车依然采用了8速自动变速箱。
而卡宴E-Hybrid Coupe之所以无需专门采用电驱版本的变速箱，正是因为其采用了对整体结构影响较小的P2混动方案。具体而言，P2混动方案就是在发动机输出端与变速箱输入端之前放置电机与离合器，进而实现了发动机和电机的并联驱动。
基于这样的结构原理，卡宴E-Hybrid Coupe也在驱动方式上保持了与燃油版车型相同的全时四驱。结合空气悬挂的不同模式，卡宴E-Hybrid Coupe便在公路上有了更高的操控基础，同时亦能够适应较为复杂的非铺装路面。
在实际驾驶的体验上，卡宴E-Hybrid Coupe的确展现出了其硬件基础在理论上所应该呈现出的特质。“E-POWER”模式下，卡宴E-Hybrid Coupe有着50 km的纯电里程，最高时速可达135km/h，基本能够满足用户的短途纯电出行需求。而在“HYBRID”模式下，系统则会优先使用电能，直到电量低于某一临界值，发动机才会介入。
有趣的是，此时的油门踏板还会在行程中段建立一个阻尼点，驾驶者在阻尼点前的输入依然为电驱，发动机会在油门输入突破阻尼点后介入。对于绝大多数用户而言，HYBRID模式的标定都足够聪明，以电为主的逻辑最大程度实现了低能耗，而这也正是插混的初衷之一。
为什么要强调“之一”呢?这个问题在Sport Chrono旋钮指向“SPORT PLUS”后迎刃而解。如果说插混的初衷之一是节能，那出力即爆发的电机扭矩特性则将插混系统的另一面暴露无遗。
尽管在一众电动车所引发的“马力通胀”下，3.XX秒破百的车型屡见不鲜，但对于绝大多数用户而言，5.4秒破百的加速水平已经足以让肾上腺素开始加速分泌。虽然这套插混系统在高速后段加速时相比3.0T车型略显逊色，但在120km/h的法定限速内，电机的快速响应都能为用户带来的敏捷的动力体验。
当然，如果有人不怀好意，非要说5.4秒破百的加速不够劲，那么卡宴E-Hybrid Coupe只要在弯道上教会后生晚辈“敬畏”二字的含义。得益于电控防倾杆和自适应空气悬架的使用，宴E-Hybrid Coupe的底盘系统能够自动监测车身动态，在出现侧倾时主动增加悬挂硬度，并对防倾杆施加扭矩，从而保证车辆的最大抓地力。
同时，卡宴E-Hybrid Coupe上的空气悬架还采用了三腔结构。这样的设计摆脱了单腔结构下空气弹簧硬度和高度的固定对应关系，使得车身高度不变的情况下，悬挂系统也能快速调节硬度，为车辆提供相应的支撑性。
我不想用转向犀利，悬挂动作干脆这样的“片汤话”来描述这套精密至极底盘。我只想说，即便以最激进的方式驾驶卡宴E-Hybrid Coupe，其出色的底盘调较也丝毫不会让你察觉到此时正是正在驾驶的是一部整备质量超过2吨，轴距达到2895mm的大家伙。
而在此之外，我们可千万不要忘记卡宴E-Hybrid Coupe的SUV身份，即便Coupe带来时尚感使它与都市摩登更加搭配，但中控界面中的越野模式依然在提醒着驾驶者这是一款能够“去远方”的车型。根据国内权威实测，卡宴E-Hybrid Coupe轻松通过了包括单侧前轮抓地在内的全部测试，交叉轴更是不在话下。
最为有趣的是，德国人的周到往往就体现在细节处的功能上。由于后视摄像头在复杂路况下极被泥水影响，卡宴E-Hybrid Coupe特意为其配备了一键清洁功能，驾驶者只需单击屏幕中的按钮，系统就会通过向摄像头喷水来进行清洁，从而保持后视系统的成像清晰。
荧光绿是标签，透视向前看的目光
看到这，或许不少朋友都会心生疑惑，毕竟与卡宴E-Hybrid Coupe所带来的乐趣相比，它的样子显得有些过于朴素。不过，如果你认同“Brainy is the new sexy”之类的观点，这部卡宴E-Hybrid Coupe身上荧光绿色所带出的“观念之先”或许要比亮橙漆面和红色卡钳“更带劲”。
现在，抛开你脑海中所有先入为主的轿跑SUV样式，跟我一起盯着卡宴E-Hybrid Coupe的线条看十秒钟。讲真，虽然审美是主观的，但在众多轿跑SUV中，卡宴E-Hybrid Coupe的车身轮廓绝对是最像“跑车”的一个。
来到车内的，保时捷经典的中控布局置于眼前，虽然通体都是质朴的黑色，但传承于赛事中的左侧启动旋钮还是在你上车的第一刻就开始提醒着你“我是一辆保时捷”。
而除了经典的启动旋钮外，仪表盘中的五连表、仪表台正中央的圆形表盘以及换换挡杆处的丰富按键也都在现代化的同时传承了保时捷的经典元素。
其中，仪表盘中的五连表在保留了物理指针的同时，将两侧的液晶部分设计成了多功能显示区域。换挡杆处的按键虽然是触控设计，但熟悉的背光和扎实的震动回馈依然营造出了不输实体按键的质感。
在车机部分，如果以传统的视角考量，卡宴E-Hybrid Coupe的这套车机系统算得上体面，UI简洁且功能齐全。不过，如果以当下最新的车载网联系统相对比，其在线上生态方面还是显示出了保守的一面。
至于整部车的乘坐体验，其前排的座椅的调节范围较宽，配合主副驾都有的位置记忆，加热按摩等配置，体验有所保证。
对于后排乘客而言，其腿部空间还算宽裕，但受限于溜背线条，头部空间只能算是够用，座垫也属于偏硬的风格。如果以豪华行政座驾的标准评判，这样的后排只能算是及格，不过对于一款运动车型而言，这样的水平还是符合预期的。
简而言之，卡宴E-Hybrid Coupe在做好一部SUV车型的同时，也传承了一部保时捷应有的精髓。
作为一款中大型插电混动轿跑SUV，卡宴E-Hybrid Coupe的身上可以被贴上太多的标签。而如果让我下个定义，“先锋精神”就是我心中对于卡宴E-Hybrid Coupe的最好概括。
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