自从疫情开始，似乎在造车行业就一直受到芯片稀少的影响。为此许多大牌造车行也受到了不小的冲击。
近日，大众集团发布销量报告。
数据显示，2021年集团全球交付量下降4.5%至888万辆，为2011年以来最低。而在大众的最大市场中国，其表现也难以让人满意。
2021年大众集团在华交付新车330万辆，同比下滑14%。而在2019年，大众更是创下了423万辆的销量纪录，2021年是大众集团在华近8年销量史低。
豪华品牌方面，2021年奥迪在华交付汽车70.13万辆，较2020年的72.63万辆同比下滑3.4%。
而大众旗下超豪华品牌保时捷、宾利和兰博基尼表现较为出色，纷纷创销量新高，分别实现同比增长7.5%、40.0%和54.8%。其中，2021年保时捷在华累计交付量为95671辆，同比增长8%，中国仍是保时捷全球最大单一市场;
对于销量创近八年新低，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰解释称：2021年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。
我们的订单量可观，但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额。
从冯思涵的发言中，能够了解到大众在华销量走低的主要原因是“缺芯”，但更深层次的原因，与大众在国内的汽车竞争力下滑也有关。
在没有缺芯的2019年，大众在华销量就已开始连年走低。2019年全年销量423万辆;2020年385万辆，至于2021年，则来到了327万辆。
与大众跌跌不休呈鲜明对比的，则是中国自主品牌强势崛起，乘用车阵营，长安汽车全年销量119万辆，同比大增22.3%;长城汽车104万辆，同比大增18.2%;奇瑞汽车86.5万辆，同比大涨36.8%;比亚迪汽车73.4万辆，同比暴增74.8%。
而且，2021年车展期间，几乎全是国产自主品牌展览会，国产爆款新车推出不断，反观大众、丰田、本田这类合资品牌，几乎没有什么全新车型，普遍为热卖车型拉皮换代，市场竞争力下滑，也是其不得不重视的首要因素。
不过不管怎么说，还是希望他们度过此难关吧，毕竟老牌车企应该不会就这么轻易被打败。
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