杀进主流市场的奔驰EQA 还需更具侵略性一些

2021-10-03 12:17:53 福州便民网

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　　强如大众、戴姆勒这样的车界巨头，在与特斯拉的这场新战中，也开始坐立不安起来。

　　从早早登场的ID.3，到奔驰规划的EQ系，传统德国大厂们恐惧被这些"带电"新秀颠覆，也希望在新时代继续确立自己的统治力。

　　奔驰纯电动SUV EQA迎来全球首发，也是这一天，特斯拉国产版Model Y在北京正式启动交付。一新一旧，在时光轴交集点不期而遇后又奔向各自的前路。于奔驰而言，EQA的到来，算是补齐了"EQ"家族在入门紧凑级纯电SUV上缺失的拼图。

　　据悉，250版本车型将在2月4日先期登陆欧洲市场，起售价为47540欧元，约合人民币37.4万元。意思很明显，EQA就是来抢占"入门"豪华纯电车市场的。

　　至于原因，还要从大哥EQC说起。作为EQ家族的首款车型，从实际销量看，确实很难与市场前期期望相匹。2020年，欧洲市场纯电车销量排在前五的厂商分别为雷诺、特斯拉、大众、现代和奥迪，在老家德国EQC全年累计销量也不过3k辆。

　　中国市场的情况同样不乐观，月均销量仅维持在三位数水平，甚至5月份只卖出了可怜的63辆，要知道隔壁Model 3一年就卖了近14万辆，奔驰自然眼红又眼馋。

　　但EQC价格虚高(50-60万元)、续航不持久(415km)很难打破倒悬的现实，自然需要一款价格更低且实力能打的产品进行改观，EQA顺势被推到前台。

　　那它有这个实力和底气么?

　　先从大家比较关心的动力及续航看，本次首发的EQA 250车型采用的是前置单电机的设定，电机功率为140kW。发布会上，奔驰还公布了该车的电耗表现为15.7kWh/百公里，而这将直接影响到整车的实际续航表现。

　　纸面表现是不错的，EQA使用的是一块66.5kWh的电池，在WLTP工况下续航里程可以超过420公里，如果换算为国内的NEDC标准，其续航里程大概可以达到486公里。

　　尽管与国内一众500公里起步的新势力相比EQA略显拘谨，但奔驰方面声称，未来将针对对续航有更高要求的消费者，推出WLTP续航超过500公里版本。另外，奔驰还会为EQA配备热泵，以让新车在冬季也能拥有良好的续航。并且，车辆同时支持快充和慢充两种充电方式，在快充模式下，在30分钟时间内就能完成10%到80%，这跟市面上电动汽车的充电速度基本持平。

　　相比前辈EQC，EQA续航表现和价格确实够香，但放到同价位，尤其进入到特斯拉的主阵地上，就能体会市场残酷。以售价33.99万元的国产版特斯拉Model Y长续航全轮驱动版为例，其拥有594公里续航里程，论价格、比续航EQA都不是对手。

　　同价比你能跑，同里程比你便宜，是特斯拉真正恐怖的地方，而高效的三电系统则是其市场身位最真实体现，比如，补贴后售价24.99万元的Model 3标准续航版，电机总功率202kW,电池容量55kWh,EQA在电机功率不占优且电池更大的情况下，却与Model 3表现相当(468公里)。

　　在我看来，EQA并非直奔特斯拉而来，以续航里程和价格否定EQA意义不大，原因有二：非纯电平台、源自传统豪门。EQA出自MEA1.5平台，属"油改电"平台，而奔驰首款纯电平台产品将是基于MEA2平台打造的EQS，并将于2021年登场，这也决定了在EQA在三电效率、功能性与特斯拉的差距事实;而后者则为EQA产品本身带来更多价值加成。

　　不过，百年豪华大厂在诸多方面也为我们展示出有别于新势力那种极客式的"关怀"，比如，EQA的热泵系统打通了电池包、空调系统、电机冷却系统，行驶中，热泵系统可将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，供暖的同时可有效降低能耗。

　　另外，由于车辆行驶过程中路噪、震动会被放大，其在电动机与车架的连接处、车架与副车架的连接处等部位，都加入了不少阻尼块来吸收产生的震动，而这些也是奔驰为首的传统豪华品牌的独到优势，毕竟造车底蕴摆在那里。

　　那未来EQA将直面的对手是谁?

　　其实它真正的对手还是以BBA为首的传统豪华品牌。目前来看，国内市场上EQA真正的对手只有沃尔沃XC40纯电和雷克萨斯UX300e两款，市场空白巨大。横向比较，三者的价位相近，待到EQA实现国产化后价格有望进一步下探。

　　不过就续航而言，相比这两款续航只有400公里出头的车型，有一定优势。不过需考虑的是，虽然沃尔沃XC40纯电的电机总功率及电池容量均是三者最大，但目前其只有一款车型且为四驱(前后双电机)，这也直接影响了车辆的实际续航表现。如果EQA入华后可以拥有诚意的定价，对那些有豪华品牌情节、有纯电车刚需且追求时尚个性的年轻人来说，还是非常有吸引力的。