1月26日，我好像参加了一场“假”媒体沟通会。
以笔者以往的经历看，一场汽车企业的年终总结会，本应是车企领导在媒体面前总结全年的“功绩”与“收货”。谁成想，这场上汽大通2021营销商务年会，生生让上汽大通总经理王瑞开成了“自我反省”与“发现问题”的内部闭门会。
根据公开数据显示，在2020年中国汽车工业销量微跌2.3%的大背景下，上汽大通全年总销量达147,209台，同比增长17.16%。此外，面对全球疫情影响，上汽大通实现2020年海外市场总销量31,887辆，整车销量同比增幅达16.92%。
▲上汽大通总经理王瑞
对于去年年初立下的2020同比增长33%的年小目标，上汽大通并没有如愿达成。对此，上汽大通总经理王瑞总结道：“尽管在轻客、皮卡和新能源等细分市场，上汽大通都实现了较大幅度的同比增长。但是对于传统乘用车市场，由于销售结构单一、破圈能力有限以及销售能力提升缓慢等原因，使得主力产品的竞争力与竞品被进一步拉大。”
与此同时，王瑞还指出，2020年上汽大通在生产销售、产品质量和广宣营销方面，同样存在工作上的不足，比如零配件储备不足、品牌影响力较弱等。
在明确改进方向之后，面对已经到来且形势更加严峻的2021年，王瑞也明确了今年上汽大通MAXUS“确保22.6万辆、挑战25万辆”的全年销量目标。
至于如何达成，首先，产品的迭代升级是销量提升的保证。
根据规划，2021年，上汽大通MAXUS将推出全新的皮卡车型;同时，基于全新一代智能延展架构MIFA打造的首款MPV产品亦将于年内亮相。此外，2021年内，上汽大通MAXUS还将推出新款G20 PLUS车型、品质感升级的G50 PLUS、新款D60、新款D90 Pro、新款T70以及改款轻客、新能源等新产品。
其次，是要依靠基于企业数字化转型带来的渠道服务升级，提升销量。
从2015年在业内首创C2B模式，到2020年成长为“中国汽车定制专家”，上汽大通C2B业务模式已通过实践走向成熟。目前，上汽大通MAXUS已形成覆盖MPV、SUV、房车、轻客、皮卡、新能源等细分市场的全领域产品矩阵，所有产品均可支持C2B大规模个性化智能定制模式。通过选配平台“蜘蛛智选”，用户3分钟即可“选出”一台车，线上完成定制，28天内新车到家。
更好地满足用户需求的同时，C2B模式又反过来驱动着企业发展和数字化转型，为了更好地运用用户数据驱动决策，上汽大通在组织架构和整体团队业务数据化体系能力建设方面开展了一系列举措，并由此形成了接近400项建设项目的“数字化工地”，并提出公司要达到“全业务链数字化”的目标。
具体的服务提升有，基于数字化平台的全面升级，上汽大通MAXUS以D90 Pro为先导，构建全新线上营销及社群运营模式，以更透明、更专业、更及时、更好玩为核心，打通用户全生命周期链路，简单地说就是“选车自己定，买车找厂家”。这是一种全新的直销模式，即用户可以直联汽车企业总部，由企业总部与用户建立更具温度的1对1直联运营方式，贯穿用户服务全链路，全面提升用户体验及营销效能。
2021年，上汽大通将持续聚焦服务全链路，全面围绕透明的服务流程与实时交互，集成“云服务”数字化服务平台，实现用户服务数据100%在线，通过实时在线交互、线上预约线下服务的全新服务模式，全面促进售后服务网络能力的深度与广度，可为用户提供云服务管家全时段在线、5s快速响应、2小时故障诊断、96小时维修关闭的一站式便捷服务，有效整合服务资源为用户定制贯穿汽车生命周期的用车体验。
曾子曰“吾日三省吾身”，不论是人还是企业，都应在不断反思和改进中成长。2021年，恰逢上汽大通成立十周年之际，愿这个坚持创新，走差异化路线的“年轻车企”，能在后面残酷的车市淘汰赛中，展现出旺盛的生命力。
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