此次试驾的车辆是高合HiPhi X创始版指导价是68万元，搭载前后双电机，550km续航里程，拥有可编程智能大灯+智能交互大灯组;NT展翼门、无门把手设计，H-SOA超体电子电气架构，全车有500+传感器、六个高性能计算平台、搭载5G+V2X+千兆以太网。
高合HiPhi X创始版搭载的是前后双永磁同步电机，系统最大功率是440千瓦，系统最大扭矩是820牛米，底盘是前双叉臂独立悬架加后五连杆独立悬架。
从动力系统总扭矩超过800N.m的数据我们就能看出，高合HiPhi X绝对不容小觑，一脚下去，车辆会豪不迟疑地窜出，这时的它化身一只猎豹，迅猛有力。
不过不用担心它不好驾驶，车辆加速踏板的阻尼调节得比较沉稳，不是那种轻飘的类型。该车有节能、舒适、运动、个性化四种驾驶模式，前三种模式将动力响应、悬架、转向力度都集成在一起，个性化模式下，上述这些部分均可以调节，自由选择度极高。
高合HiPhi X在这些模式下动能回收力度都接受调节，可以用方向盘后方的拨片进行切换。此外这个拨片还可以调节驾驶模式，不过动能回收和驾驶模式之间的切换需要到车机页里操作。
现在大部分电动车都会搭配动能回收，不过加速踏板一开一合之间 ，动力输出和动能回收带来的减速感之间的配合
尤为重要，而高合HiPhi X算是配合得比较好的，加速和减速之间过渡得比较舒缓。
动能回收的减速拖拽感还是有的，不过即便将其调整到"强劲"模式，它的介入也不会太突兀，前半段柔和后半段才有明显的减速感。
高合HiPhi X的底盘操控给人一种又快又稳的感觉，可随速自动调整的空气悬架提升了整体的韧性。虽然其软硬、高度均可调节，但几个模式并没有太大的差别。
该车还配备了摆幅10°的后轮主动转向系统，加上不错的车头指向性，车辆能够较快速、准确地执行驾驶者的命令。
高合HiPhi X底盘滤振方面，该车绝对是舒适性取向，路面的信息没有太多的传递隔绝掉了大部分的振动。
