高铁跑得快，全靠车轮带。高铁要在铁轨上以300多公里的时速飞驰，车轮的“健康状况”至关重要，称得上“差之毫厘，失之千里”。今年春运时间已经过半，让我们一起走近动车检修员，看看他们如何以毫厘之间的真功夫保障列车运行安全。
王素华和同事对动车轮对探伤。记者 朱榕 摄
“列车高速运行时，同一个车轴上的两个车轮之间相差不能超过1毫米，这样才能保证动车组列车平稳安全运行。”福州动车所专项修工班工长杨广说，动车所引入了红外测量仪，专门测量动车组轮对磨耗数据。“用红外线扫描车轮，我们可以精准测量车轮尺寸，比如高度、厚度及轮径等数值，确保轮对磨耗处于规定范围内。”
如何确保列车“健康上岗”？探伤工王素华操作的动车组LU轮辋轮辐探伤机极其关键。在福州动车所检修库内，王素华和同事站在一辆小推车前，小推车载着一台电脑，电脑另一端连接着一架探伤机。在他们的操作下，探伤机在动车组车底来回行走，将车组轮对托至半空，几条超声波“机械手臂”被机器操纵着，缓缓贴合到轮对表面。随着车轮缓慢滚动，超声波检测结果以波形数据形式出现在王素华前方的电脑屏幕上。
王素华紧盯着屏幕上的数据，根据波形数据，判断“机械手臂”贴合的轮辋（与轨道接触的部分）、轮辐（轮子）等部位是否存在缺陷、裂纹等，并认真做好记录。
“这个原理和我们做体检差不多，每次检测轮子都要用水喷湿，相当于耦合液，机械手臂相当于探测棒，其检测精细度能保证达到0.1毫米。”杨广说，这种超声探伤仪每个动车所都要配备一辆，采购价格高达上千万元。
高铁行驶速度快，加上春运期间动车组走行公里数大，很容易产生磨耗，更要进行轮对探伤。“检测一个轮对大约15分钟，检测一列动车组耗时至少8小时。”王素华说。
春运期间，福州动车所全天“不打烊”，白天探伤检修，深夜则对动车的内部、顶部、车底等进行一级检修。（记者 朱榕 通讯员 王福斌 李长安 ）
