网传2020款阿特兹一直存在异响问题，从而大幅度影响了阿特兹的销售。一汽马自达为了消除异响，恢复消费者信心，去年下半年推出了“问题车包退换”的政策。据悉，有一家4s店已经退了十几款车，消费者也都得到了相当满意的回复。甚至还有一位消费者，在退掉了2020款之后，转手又定了2021款。
有了厂家“包退换”政策兜底，加上如今2021款的上市，异响问题的风波，阿特兹算是挺过来了。那么2021款阿特兹相比老款有哪些升级?想买的话哪款最值得入手?编辑最近试驾了这款车，不妨听听我对这款车的看法。
升级主要在配置，以及杜绝异响
客观说，一般车上的异响问题比较难判定，成因也比较复杂，而且不像机油增多、或者烧机油这么客观可视，感到“异响”也多是消费者主观感受，也有一个概率问题在里面。譬如，沃尔沃的共振问题这么多年了，厂家始终没能给予彻底解决。有的车主说有，有的车主又说没有，莫衷一是，吵吵闹闹，一直也没有最终结论。所以从解决方案来说，一汽马自达这次的诚意还是很足，也看出来是想给老车主留下一个好口碑。
当然，要想销量稳步回升，还要看2021款的阿特兹产品力到底如何?销售顾问告诉编辑，此次改款主要的改进就是解决了可能发生异响的隐患。此外，在配置上也有所升级。
通过对比配置表，发现2021款阿特兹主要配置升级如下：
可以看出，2021款阿特兹增配主要集中在中间几个配置，尤其以2.0L顶配(尊贵版)升级幅度最大，其次是2.5L蓝天尊崇版。升级则主要集中在智能化主动安全。
如果要选购的话，最值得推荐版本当属2.0L蓝天尊贵和2.5L蓝天运动。如果想要丰富配置(基本是满配了)，选前者。如果想要更好的动力，选后者。2.5L蓝天尊崇比2.5L蓝天运动贵了近两万，但主要的差距在自适应巡航、BOSE音响。个人觉得差价两万不是很值。算上两万多的终端优惠，推荐的这两个版本大概20万可落地
阿特兹开起来，跟其它车有什么不同?
其实2021款阿特兹跟2020款阿特兹在设计、驾驶层面，几乎没有任何区别。毕竟2019年刚刚经过一次中期改款，改后的外观颜值，相比改前上了一个大台阶(不夸张的说，阿特兹的颜，在我看来20万级B级车里是最流畅、耐看的一个)。
而且，如果要买阿特兹，还是强烈推荐水晶魂动红(售价要加3000元)。同级里我还没看到第二款车的红色版本能调出这么摄人心魄的效果。附一张我在地下车库里随手抓拍的局部照片，在昏暗的白织灯下，也能如此流光溢彩——
那么，阿特兹这款车开起来，跟其它的B级轿车有什么区别呢?
首先要说的，就是它的独特设计——风琴式油门踏板。如今很少见了，但马自达还在坚持使用。所谓风琴式踏板，是指油门踏板跟角度传感器做成一体化，固定在地板上。而一般的踏板是“悬吊式”，从半空中伸出来。
▲上图中，刹车踏板右侧的油门踏板，被固定在地板上
这种特殊的设计，让阿特兹的油门踩起来，会比其它车更重、更紧。在无需给油时，脚不用悬空，搭在油门上，油门的开度也很小。不像悬吊式油门，脚无法搭在油门上，否则油门会受力，开度会比较大。
除了非常重和紧之外，整个油门大概分成了四段行程，第一段行程的力度最轻，轻轻踩住无需用力。以2.5L版本为例，保持在油门1/4行程时，转速此时大约2000转左右，动力响应就比较敏捷，日常城市里的提速、超车，已经完全没有问题。虽然它没有涡轮增压那种强烈的顿挫、推背感，但提速体感并不算慢，你能清晰感知到，油门开度和动力输出之间丝丝入扣的联动。
第二段行程开始，油门变得更紧，你就要花些力气了。第三和第四段行程更紧，甚至需要小腿发力才能踩的下去，阿特兹还提供了一个kick-down功能，油门踩到底之后，触发强制降挡，此时转速会迅速拉升到4000转以上，车身会有些许的换挡顿挫。此时发动机轰鸣声较大，但同时速度其实升得并不算快(肯定是不如2.0T)。如果时速上到100公里/小时，慢慢松开油门，指针会回落到2000转左右。此时继续深踩，油门中后段的反应依旧灵敏，发动机后劲显得较为充沛。
所以它比一般的1.5T或者2.0T 车型，阿特兹2.5L+6AT的这套动力的特点在于油门更跟脚、顿挫少、越到中后段感觉动力越充沛。日常行驶，保持油门1/4行程就足以应付90%城市加速、超车路况。相比涡轮增压机经常会“一耸一耸”，这台自然吸气开起来会更加从容不迫，舒适感好一些。
为什么要把油门弄的这么重?我感觉可能是这台6AT的挡数不算多，对动力的梳理不能像8AT那么细腻，所以工程师特意把油门力度调的重一点，让动力的变化趋向平缓，让这台6AT挡位匹配也更加从容合理。就个人体验而言，其实最舒服的模式、就是含住油门保持在2000转左右，即可轻松完成日常的加速、爬坡。你要美系2.0T那种澎湃感肯定做不到，但这种低转速下的平滑感、这种游刃有余的感觉，却也是小排量涡轮增压所不能给予的。
2.0L的动力输出最大158马力，202牛米，拖动这么大一台车(1.5吨多)，似乎有点不够用。不过经过编辑实际开下来，发现它在市区日常驾驶，即便车上坐满五个人，油门行程保持/14，转速保持在2000左右，时速在30-50码之间，这台车还是可以很灵动的在市区道路上穿梭。不会有动力匮乏之感。除非遇到比较抖的上坡，你才需要继续深踩，把转速拉到3000转，才能保持正常速度。
在高速上，在坐满五个人的情况下，2.0L的油门踩到3/4处，提速到80公里/小时，再往上走就比较困难。即便油门到底，拉到4000转，提速也不算很快，慢腾腾的向上走，像是有点没睡醒。80公里/小时以上要提速超车，需要预留出一定时间。
个人觉得如果日常只是一两人使用，偶尔拉其他人，这台2.0L动力已经足够了。反之家中人口多，经常乘坐的话，还是更推荐2.5L。
再来说说它的操控，相比凯美瑞、迈腾这些车，阿特兹的方向盘阻尼都要重的多(最轻飘的大概是德系)。表现在它的方向盘阻尼“随速度、随角度增益”都更加线性和直接。在低速时，方向盘与车头的联动也很紧密，很多车在时速30码以下，会有很大的虚位，但阿特兹不是这样。它的方向盘从零速度开始，转动起来从始至终都很紧实。
此外在过弯时，一般的车如果转向比较轻飘，你可能会觉得车头没有调整到位，会忍不住微调两下，车身免不了要轻微晃动。而阿特兹不是这样，过弯时你会发现方向盘犹如被焊住了一样，不仅不会乱动，而且由于GVC-PLUS矢量控制系统的加持，车身不需要做过多调整，你会发现入弯时的方向盘角度和指向，往往就是最好的选择。所以开阿特兹过弯非常轻松易操作。不管开的再快，你会感觉你的车总能以最干净简单的轨迹穿过弯心。驾驶信心，就在这一次次干净利落的动作中被培养起来。
底盘方面，阿特兹的韧性比较不错，虽然过一些较大的坑洼或凸起时，免不了有些散乱的余震。但好在底盘的整体感不错，即使有跳动也不会太多摆动、摇晃之感。横向对比，底盘的舒适质感好过迈腾，大概和凯美瑞相当。
写在最后
从阿特兹身上能感受到马自达的设计理念——他并不追求在驾驶体验上挑战人类的生理极限，而追求让最萌新的菜鸟也能像老手一样操作自如，享受人车合一的快感。所以这款马自达不仅仅是为了给享受驾驶乐趣的老司机提供的，也十分照顾到了新手司机的体验，让新手司机在上路时能增加不少的自信心。
对想去触摸这种驾驶乐趣的人来说，2021款阿特兹仍是B级车里少有的几个选择之一。但就触摸到驾控乐趣的容易程度来说，个人认为阿特兹应该是排第一。
奇瑞星途追风PHEV首发星核动力ET-i全擎超混技术 百公里油耗1L
比亚迪与中国一汽成立一汽弗迪新能源公司 预计产能超百万辆电动车
美国运输统计局混动车起火率最高 第二第三为燃油车和电动车
