如果说设计师的荣耀是一款款亮丽的新车，那么研发测试人员的荣耀则是每一辆经过“千锤百炼”的试验报废车。
近日，素以安全性著称的比亚迪，继动力电池针刺试验之后，再一次向外界展示了其在车辆安全方面下的“苦工”。与那些光鲜亮丽的新车“展览”不同，在汽车安全试验室中，比亚迪所呈现的是一件件最有价值的“废品”。
安全是比亚迪之“底线”
“安全，是发展新能源汽车必须守住的底线”，刚刚过去的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福表达了自己对于新能源汽车安全性的重视。区别于业内一味追求的智能、科技等产品能力，在国内外纯电动汽车起火、自燃事故频发的背景下，2020年比亚迪将其新能源汽车的产品卖点融为了两个字——安全。
去年3月，比亚迪“刀片电池”正式发布，不仅续航能力达国内领先水平，其电芯安全性也得到了充分的提升。在“刀片电池”对比三元锂电池的针刺试验中，当钢针刺破仅为一块砖头大小的三元锂电池后，电池瞬间起火爆炸。相较之下，“刀片电池”单体电芯在针刺后不仅未冒烟起火，其电压也在试验后逐渐趋稳，两者形成的巨大反差可见一斑。
作为首款搭载刀片电池的纯电动旗舰车型，比亚迪汉以其“不自燃、不起火”的名号受到了广大用户青睐。然而，在关注电池安全的同时，整车安全同样没有被汉所忽视。这位汽车安全试验室中的“C位选手”，依照比亚迪“LACU策略”，其安全性能达到了“L”级别，即“行业领导地位”。可以说，汉称得上是比亚迪安全性能最高水平的体现。
在汉车型的开发过程中，比亚迪针对安全性进行了大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性，并根据实验中暴露的问题进行不断优化。
据官方介绍，比亚迪汉所使用的整车碰撞实验室是目前国内最先进、齐全的碰撞实验室，在满足国标、美标、欧标一系列法规和C-NCAP评价等试验要求及相关标准的基础上，设计了包括最高时速120km/h的正面撞击、高难度的小偏置碰撞等更加多样、极限的实验方法和手段。
此外，通过其斥资千万所引进的不同年龄、性别的假人模型、传感器，试验中可高度还原车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，这也为比亚迪汉安全性的开发积累了丰富数据，铸就了其强大的安全品质，最大限度保障用户在交通事故中的生命安全。
严苛的道路模拟保障“品质”优异
安全之外，比亚迪的“品质”也体现在其对于产品可靠性、耐久性的考量。
中国幅员辽阔，地形路况、天气温度、环境湿度等千差万别。因此，在针对可靠性、耐久性的测试中，比亚迪不仅采用车队自驾方式，从海南、牙克石到吐鲁番等地通过远途驾驶测试车辆性能、电子元器件的稳定运行程度及充电桩适配情况，还以此采集了覆盖全国各地的路况、温度、湿度等真实数据，引入大量国际领先的高精尖测试设备，模拟消费者各种极限使用场景。
其中，针对于比亚迪汉的“24通道道路模拟试验”，可以说是测试中最严苛的一环。试验通过对车辆四个轴端进行耦合并施加六自由度力，真实模拟实际用车过程。此前，这样的六自由度运动平台，多用于航空、航天领域模拟实验，而在比亚迪的应用下，“24通道道路模拟试验”能够还原用户可能遇到的95%路况，通过反复的颠簸、测试，几乎达到了实际道路测试下行驶100万公里的水平。
以研发投入促进“弯道超车”
不仅仅是测试，在整体的车型研发方面，比亚迪足以称得上是一位“技术狂”。
财报数据显示，2019年至2020年上半年，比亚迪研发投入共计81.5亿，研发费用占营收比例达4.5%，位列国内自主品牌首位。同时，在产出方面，伴随刀片电池的量产和比亚迪汉的推出，比亚迪一度受到了广大消费者的青睐。去年11月至今年1月，比亚迪汉连续3个月销量破万，是迄今为止唯一实现这一成就的中国品牌C级轿车。
或许正是这样的研发效率及行业领先的产品实力，扩宽了比亚迪在投资人眼中未来发展的想象空间。从比亚迪(SZ:002594)周K线来看，2019年至今，比亚迪股价最高达273.37元/股，相比于最低股价上涨约540.96%。
在“新四化”转型的风口浪尖上，比亚迪通过独有的技术积累，快速调整其自身的发展战略，在汽车电动化的赛道上，不仅以大幅度的市值增长及4.5%的高研发费用比成为中国研发效率出众的车企之一，同时，也以其强大的产品力和销量证明了自身国产电动汽车标杆企业的地位。
未来，比亚迪仍将针对新能源汽车领域，展开多项投入。据官方透露，比亚迪已在架构及核心三电技术等多方面尝试组建相关研发机构及事业部，在多项前沿产品研发方面展开持续投入。
在新能源渗透率日渐提升下，相信坚持把钱花在“刀刃”上的比亚迪，或将以其强大的研发储备，进一步提升市场地位及占有率，构建自身技术“壁垒”，真正实现新能源汽车产业的“弯道超车”。
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