近日，法拉利正式发布了基于812 Superfast车型打造的终极性能版――812 Competizione，以及它的敞篷版812 Competizione A。新车将在外观上使用大量的空力设计，并且将发动机最高转速提升至9500rpm，最大功率达到了830马力，0-100km/h加速时间仅为2.85秒。可以说这是在量产车型中，自然吸气V12发动机最后的狂欢。值得一提的是，新车硬顶版限量999台，敞篷版限量549台，在此次全球首发亮相之前就已经全部售罄。
内饰部分，新车保留了机械指针式的转速表，两侧配备了两块彩色液晶显示屏，新车座椅采用了可定制的赛车桶形座椅，可提供肩部、腰部、腿部等全方位的支撑，以符合其人体工程学。此外，相比普通版车型，新车的中控台采用了类似SF90上的拨杆式换挡设计，带有一丝丝复古味道。
配置上，特别版车型搭载乐PCV虚拟短轴距3.0系统，配合四轮独立转向、ESC(稳定控制系统)、高性能ABS(制动防抱死系统)/EBD(电子制动力分配系统)、F1-Trac、E-Diff3电子差速器、双线圈技术SCM-E、SSC 7.0等技术，并协同全新的车辆侧滑角控制动态系统，让新车在弯道上拥有更加精准的驾控体验。
动力方面，新车会搭载经过优化的65度夹角V12自然吸气发动机，最大功率可达830马力，最大扭矩692牛・米，最高转速达到了9500rpm/分钟，压缩比达到了13.5:1，可以真正称之为自吸之绝唱。传动系统方面，预计新车将继续匹配7速双离合变速箱。
关于这款发动机，其本源与812 Superfast的V12发动机相同，均是6.5升排量，不过部分部件经过重新设计，优化进气系统和燃烧系统的流体动力学特性，并减小内部摩擦。归功于经过重新设计的、包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件，V12发动机的最大转速达9500转/分。相较钢制连杆，钛合金连杆减重40%，并确保相同的机械阻力。另一方面，活塞销覆有类金刚石碳(diamond-like carbon, DLC)涂层，以便减小摩擦系数，从而帮助提升性能并降低油耗和磨损。除这些优化措施外，曲轴经重新平衡调校，并较此前版本减重3%。
除此之外，经过重新优化设计的燃油分配器和气缸盖，亦是812 Competizione亮点所在。凸轮轴(现采用类金刚石碳涂层)通过覆有类金刚石碳涂层的钢制滑动指状随动件作用于气门杆。这些随动件基于法拉利丰富的F1赛道经验，为该发动机专属研发，旨在增大其升程范围。
为确保发动机在整个转速范围内均能实现合理的进气水平，进气系统也得到了重新设计：进气歧管和集气箱的尺寸更小，以缩短进气道的总长度，从而发动机能够在高转速的情况下提供更高动力输出。同时，可变几何进气道系统优化了发动机在整个转速范围内的扭矩曲线。基于此，进气道总成的长度得以不断调整，以适应点火顺序，最大限度提高气缸内的动态进气量。
得益于此，该发动机能够在熄火前全程持续高速运转，即便在接近转速红线区时，亦不会降低。为降低摩擦与机械损失，从而提高发动机的整体效率，跃马工程师团队开发出一种新型可变排量机油泵，可在发动机的整个工作范围内持续调节机油压力。相较此前的V12发动机，这款发动机使用的机油(壳牌喜力5W40)粘度更低，且整个回油管路的流速得到了提升。可以说，这款高转自吸V12发动机点满了法拉利最先进的发动机技术。
