在当今国内B级车市场中，合资阵营和自主阵营各有一款标杆产品，分别是大众帕萨特和吉利博瑞。帕萨特作为合资B级车的常青藤，从2000年进入中国后，常年占据销量榜的前列。自主阵营中的吉利博瑞，一经上市便突破了自主B级车的天花板，消除了市场对自主品牌B级车的固有偏见，过硬的产品实力和出色的产品品质使其蝉联自主B级车销冠宝座。
常规的对比评测经常将各自阵营中的车型拿来比较，这次将进行一场跨阵营的pk，看看传统意义上的阵营差距是否仍然存在，自主B级车在经过多年的追赶能否向合资看齐。
车型对比少不了外观解析，本次对比的两个车型品牌均采用了相同的外观设计策略，暨家族式设计语言。帕萨特采用了家族式的多幅镀铬横拉式进气格栅，与前灯组横向相连，拓宽了视觉宽度。车身侧面造型修长，横平的腰线很有力量感，拉长了车身长度，缓缓下滑的C柱还营造了一定的运动感。车尾微微上翘，采用了隐藏式排气，并讨巧的把车系名称放在尾部中间，这在以往可是只有更高级别的车型才能享受的待遇。
博瑞采用了最新的吉利4.0直瀑式进气格栅，格栅采用镀铬内凹式设计，十分的立体，前脸中部分细节采用熏黑式设计，强调运动属性。车身侧面依旧采用溜背式设计，侧面腰线自车顶延展至车尾。尾灯依旧采用时光之翼造型设计，点亮后效果极具辨识度。车尾下方，采用双边共双出排气设计，在黑色饰条修饰下更加时尚、大气，富有层次感。
尺寸方面，帕萨特的长宽高分别为4933*1836*1469mm，轴距为2871mm，博瑞则为4986*1861*1513mm，轴距为2870mm。除轴距略短1mm外，博瑞的长宽高三项数据大幅领先帕萨特，这将为博瑞的乘坐者提供更宽敞的乘坐空间。
来到车内，大众帕萨特的内饰拥有浓重的商务风格，中控台下方的黑色饰板使用了点状设计，但是依然掩盖不了环抱车内的木纹饰板带来的厚重的岁月感。好在全液晶仪表盘有一定的设计感，搭配9.2英寸的中控触控屏，为整车提供了一定的科技属性。中控屏幕下方保留了大量的物理按键和旋钮，阻尼感很棒，是一贯的德系水准。
相比之下，吉利博瑞的内饰营造了很强的科技感。内饰设计采用“星舰座舱”风格，内饰用料大量采用软性的搪塑工艺材质包裹，中控台以“V”形线条对边框进行勾勒，强调仪表盘、中控屏、副驾台三者合一。此外，双12.3英寸的中控液晶屏和全液晶仪表，时光隧道科幻氛围灯、空调控制按键采用钢琴键式设计、挡把造型横向设计的悬浮感、丝米级工艺打造的驾驶模式旋钮，也展示了吉利博瑞对高级豪华品质与精神体验的追求。
配置方面，帕萨特功能性配置没有什么让人挑剔的地方，标配了诸如常用的无钥匙进入/启动、全景天窗、后驻车雷达、中控液晶屏、多媒体系统、后排出风口、车载空气净化器等。但安全配置在低配车型上进行了取舍，只标配了前排安全气囊、前排侧气囊、头/排部气囊、胎压显示、ESP等安全配置。
吉利博瑞在标配博世ESP9.3车身电子稳定系统、倒车影像、无钥匙进入、一键启动等30余项智能安全配置基础上，还新增加了侧气帘、定速巡航、副驾驶6向电动调节、12.3英寸高清液晶屏、后备厢自动感应开启等实用配置。
动力方面，帕萨特提供了三款动力组合，分别为1.4T 7DSG、2.0T低功率 7DSG以及2.0T高功率 7DSG，1.4T车型动力参数较低，购买性较低，最大功率仅为110kW，峰值扭矩250N·m，2.0T低功率版性价比最高，最大功率137 kW，峰值扭矩320 N·m，2.0T高动率版仅搭载在顶配车型中，最大功率162 kW，峰值扭矩350 N·m。
吉利博瑞仅提供了一种动力组合，为1.8TD 7DCT，最大功率135 kW，峰值扭矩300 N·m，博瑞的动力参数介于帕萨特2.0T低功率和1.4T之间，能提供足够的动力性，且具有不错的性价比优势。值得一提的是，博瑞的7速双离合变速箱和帕萨特2.0T匹配的7速双离合变速箱均为湿式双离合，拥有更好的平顺性和换挡速度。
经过对比不难发现，大众帕萨特的动力组合和车型天花板是要高于吉利博瑞的，但是在入门版车型的选择上，吉利博瑞可以视为取代帕萨特的一个不错选择。博瑞不仅在产品层面拥有很高的取代性，而且性价比也远远高于帕萨特。
