美国当地一名特斯拉Model S驾驶员Kevin George Aziz Riad被指控过失杀人罪，原因是不当使用特斯拉L2级辅助驾驶致人死亡。
据悉，在2019年的一次驾驶中，他开启了AP功能，在遇到红灯(特斯拉AP功能无法识别刹车)时，没有及时接管，车辆闯红灯导致两车碰撞，被撞的本田思域上的两人死亡，特斯拉车上的驾驶员和乘客受伤。
这个辅助驾驶在早些年的时候其实还没有像现在这么完善，并且其实这样的系统真的不适合上路，这样就是对自己的生命安全开玩笑啊，这样贪图方面上路的话，最后发生了事故伤害的只有自己。
事后，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查后认为，当时驾驶员的确开启了Autopilot功能，但因为驾驶员需要始终对驾驶负责，因此不管开启与否，都需要对这起事故负责。
值得注意的是，事发时2019年，特斯拉AP功能还不能识别道路上的红绿灯并做出发硬，因此通过路口时，驾驶员应该及时、主动接管。
事故发生后，死者家属分别起诉特斯拉和Model S驾驶员Riad，他们指控称，由于Riad的疏忽，且特斯拉销售有缺陷的车辆，造成突然加速且自动紧急制动没有开启，最终导致严重事故。
这样说也不是没有道理的，这样的系统开发出来确实是给人用的，但是这样对于我们的生命来说也是威胁，很多朋友就是直接放心使用这个系统去驾驶，但是这样是不对的，不应该对自己的生命这么不负责。
同时，这起案件公开后，成为美国历史上，首位因L2自动驾驶发生严重事故后被指控重罪的驾驶员。
NHTSA现场调查后认为，事故发生时，当事司机确实开启了Autopilot功能。但是，无论驾驶员是否开启L2级自动驾驶，车辆的驾驶责任都需要驾驶员承担。所以，驾驶员开没开AP功能，对案件的判罚结果影响不大。
至于当事驾驶员Riad及其律师是否会用Autopilot为自己辩护，则是案件接下来的关键。同时，在案件判决之前，这名司机已经得到免费保释。
不过，该起案件，引起了不少车迷朋友的热议，现在特斯拉已经开始为北美地区推送FSD功能了，如果车主在使用过程中，发生类似的人伤事故，责任到底该如何划分，这起案件或许给出一定的参考意义。
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