60 TFSI的奥迪A8L采用4.0L V8双涡轮增压发动机，代号EA825，这台发动机在保时捷、兰博基尼的一些车上都有搭载，也同样使用在奥迪RS 6上。在A8L上最大功率460马力/5500rpm，最大扭矩660牛米/1850-4500rpm，并带有48V轻混。
奥迪A8L使用代号EA825的V8双涡轮增压发动机，压缩比为10：1，并采用90°气缸夹角。这台发动机使用了奥迪气门升程技术(AVS)，在部分工况下可关闭四个气缸来提升燃油经济性。另外，两颗涡轮增压器也使用了双涡管技术，高压油泵的喷油压力为250bar，毫不夸张的说，这台发动机用到了大众集团很多顶尖技术，由德国祖文豪森的保时捷工厂生产。
这台发动机的出场率还是很高的，除了此次测试的奥迪A8L外，它还在大众集团的很多车型上服役，例如：保时捷Panamera、Cayenne、兰博基尼Urus，当然，也包含前不久我们测试的奥迪RS 6、RS 7、 RS Q8等。虽然动力单元相同，但调校上的差异非常大，在兰博基尼Urus上能提供650马力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩，而在奥迪RS 6上有600马力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，可以说是相当暴力。当然，作为旗舰车型的A8L并不需要那么暴力，因此它只有460马力的最大功率和660牛·米的峰值扭矩，并搭配8速手自一体变速箱。另外，在奥迪A8L上的EA825带有48V微混系统，支持发动机熄火滑行。
奥迪A8L 4.0T点火的瞬间，好感扑面而来。V8所带来的质感是6缸机不能比拟的，车内没有任何振动，若不是隐隐的排气声，我甚至难以察觉到发动机的运转。对于这个价位的大型豪华车而言，机械素质上不应该有任何问题，除此之外，它还要带给驾驶者处世不惊的气度。
传动系统采用8速手自一体变速箱，换挡非常顺滑，在各种工况下都很难出现顿挫感，换挡速度也十分了得。
为了提升燃油经济性，这台发动机支持闭缸技术，可在某些工况下关闭四个气缸。另外，它还支持发动机熄火滑行模式。
在高速工况下，若路面平直，且道路畅通，速度超过80km/h左右，松开油门，便会进入发动机熄火滑行状态。由于有48V加持，车内电器使用照常，且发动机启动顺畅，丝毫没有振动。
奥迪A8L 4.0T发动机动力表现确实优秀，任凭你激进或佛系，它都能满足你。唯一不能给你的，是膨胀感，在街头穿行，你很难得到注目礼。
