中洲航空倒闭了吗
中洲航空没有倒闭。根据查询相关公开信息中洲航空并没有倒闭，仍在正常运营中。中州航空有限责任公司，成立于2016年，位于海南省海口市，是一家以从事航空运输业为主的企业。
民营商业航空市场规模
受疫情的冲击，许多原本就有困难的民营航空一时风声鹤唳。
2019年以来，已有多家民营航空公司发生股东更迭、基地变更等重大变化。

奥凯航空的大股东华电投资被央企华电旗下公司收购，王树声退出。
青岛航空则被青岛国资全盘收购，宋作文退出。
龙浩航空被河南国资收购，龙浩集团成为小股东。
红土航空部分股权被湖南国资收购，大股东同程转战长沙，更名湖南航空。
瑞丽航空将控股权转让给无锡国资，景成集团成小股东。
龙江航空将股权卖给江苏企业，创始人张玉铭退出。
不管怎么说，多数民营航空已经陷入前所未有的困境当中，民退国进成为近期民航业的热门话题。
那么国内民航业目前到底有多少民营航空公司，有许多争论，今天翼哥就来理一理国内的民营航空公司。
首先我们需要了解民营企业的概念是什么。
我们看度娘是怎么解释的，有三个层面。
民营企业，是指所有的非公有制企业。
中华人民共和国法律是没有“民营企业”的概念，“民营企业”只是在中国经济体制改革过程中产生的。
现今中华人民共和国的民营企业多数是私营企业。
翼哥是这样理解的，任何一个企业，只要通过股权穿透，其实际控制人是个人的，就可以认为是民营企业。
没有实际控制人的，其大股东为个人控制下的公司。
所以本文主要看各家航空公司的大股东是谁，是国资的就是国企，是个人控制下的公司就是民营航空公司。
主要分三个部分来谈，因为海航系的公司情况特殊，暂且不谈。
1全民资的航空公司
股东全部为民营资本的航空公司在我国民航业目前共家航空公司，其中客运航空公司6家，货运航空公司4家。
提出转让的，挂牌的，破产的，目前实际上真正的全民资航空公司只有3家客运航空公司，3家货运航空公司，总共6家。
1.长龙航空公司
长龙航空成立于2011年，原先是货运航空公司，2012年8月9日正式投入运营。
2013年增加了客运业务，目前主要从事航空客运业务。
截止8月底，长龙航空拥有57架飞机，其中客机54架，货机3架。
长龙航空注册资本5.62亿元，原先是中外合资企业，现在变为纯民资企业。
浙江、杭州国资也入股。
刘启宏为长龙航空的实际控制人。
2.东海航空公司
东海航空成立于2002年，2006年开始运营。
东海航空原来也是货运航空，2013年12月取得客运许可，目前只有23架客机。
东海航空注册资本20亿元，为内资与港资合资企业。
股东单位：深圳东港投资51%，东海联合集团25%，永港企业24%，后两家为港资企业。
陈仕洲持有深圳东港投资51%的股份，成为东航航空的实际控制人。
3.九元航空公司
九元航空成立于2014年。
注册资本为7.56亿元，目前拥有20架飞机。
2019年10月，吉祥航空1.8亿元买下亿利资源所持九元航空11.8%的股份。
目前股东单位：吉祥航空95.24%，纪广平4.76%。
吉祥航空实际控制人为王均金。
4.龙江航空公司
龙江航空于2017年2月投入运营，是国内最晚出生也是规模最小的客运航空公司。
龙江航空注册资本8亿元。
龙江航空因为股权转让纠纷，前年经过两次司法拍卖出98%的股权。
民资控股的货运航空公司有3家。
1.顺丰航空公司
顺丰航空成立于2009年，于2010年1月投入运营，目前拥有64架货机，为国内最大的货运航空公司。
顺丰航空注册资本15.1亿元，是深圳顺丰泰森旗下全资子公司。
王卫通过上市公司顺丰控股全资持有顺丰泰森股权。
2.圆通货运航空公司
圆通货运航空成立于2014年，2015年9月26日正式投入运营，目前拥有11架货机。
圆通货运航空注册资金4亿元，实际控制人为喻会蛟。
3.中州航空公司
中州航空成立2019年，于2020年5月3日正式投入运营。
中州航空注册资金6亿元。
股东单位：河南中州腾飞40%，宋胜利30%，战阳30%。
侯星帆持有中州腾飞51%股份，为实际控制人。
战阳持有中州腾飞49%股份，加上直接持有30%的股份，总持有股份超过侯星帆。
4.友和道通航空
友和道通航空成立于2007年，2011年投入运营。
友和道通实际控制人为张煊楠，该公司已停运，几乎破产。
也就是目前只有3家民营货运航空公司。
至于有人提到的奥凯航空，通过股权穿透，其实际控制人是央企华电集团，因此已不属于民营企业。
2
民资控股的航空公司
有民资控股的航空公司也属于航空公司范畴，但是民资参股的肯定就不属于民营航空公司了。
民资控股的航空公司共有5家。
三家上市航空公司春秋航空、吉祥航空、华夏航空都属于民资控股的航空公司。
春秋航空的实际控制人是王正华。
吉祥航空的实际控制人是王均金。
华夏航空的实际控制人是胡晓军。
这三家公司属于民营航空公司中佼佼者，不但率先实现上市，在今年受疫情冲击下的表现也是非常不错的。
另外两家分别是红土航空和西藏航空。
湖南航空：成立于2014年，2016年5月21日正式投入运营。
大家都知道原来是一些机票代理商合作搞的一个航空公司，后来因为股东矛盾加上资金纠纷，控股权转让给了同程。
同程接手后，经营状况并没有得到根本性改变。
2019年湖南省国资收购了26%的股权，参股红土航空，2020年红土主基地迁至长沙，改名湖南航空。
目前红土航空注册资本16.7亿元，拥有14架飞机。
股东方：同程航空旅服集团38.75%，湖南新兴产权基金26%，深圳天颂财富20.07%，苏州金桔12.15%，唐龙成2.93%。
同程航空与苏州金桔属于同程控股旗下企业，股权相对比较分散。
西藏航空：成立于2010年，
注册资本2.8亿元，飞机规模37架。
股东单位：西藏三利39%，国航31%，西藏自治区投资20%，西藏睿翼10%。
西藏航空的股权有点意思，西藏三利和西藏睿翼的实际控制人为严伟，大股东是民资，但不绝对控制。
央企国航和地方国资西藏投资合计持股51%，也就是说国资成分大于民资成分。
不过我们认为西藏航空仍然属于民营航空。
不过西藏地方要收购控股权。
综上所述，除海航系航空公司外，国内民营航空共有12家。
其中全民资的客运航空公司3家。
长龙、东海、九元、龙江。
民资控股的客运航空公司5家。
春秋、吉祥、华夏、红土、西藏。
全民资货运航空公司4家。
顺丰、圆通、九州。
过去一年，减少了2家民营航空公司，瑞丽、青岛，分别为无锡、青岛地方政府控股，破产1家，友和道通。
也就是说已剩下12家民营航空公司，其中客运9家，货运3家。
3
如何看待地方国资收购民营航空
在民营航空公司大幅减少的情况下，我们发现一个惊人的现象，就是地方国资扮演了收购的角色。
对此，翼哥心中有喜有忧。
喜的是：有资本愿意进入民航业，甭管是国资民资，最起码还有人看好这个行业，愿意进来，如果有一天连地方政府的领导对民航业都不关心了，那民航业就糟了。
忧的是：地方政府进入并非是真正市场起决定性因素，更多的是政府喜好。
政府对这些快不行了的民营企业进行托底，对民航业并非好事。
翼哥认为：
一方面民航业还是要走市场化的道理，让这些企业优胜劣汰，留下来的必然是优秀的经过市场考验的公司，如同春秋、吉祥、华夏三家公司一样。
另一方面即使要去收购，进行整合，其实应该有实力强的航空公司去进行收购，加快整合民航市场，对提升市场掌控力，消除过度低质竞争是一件好事。
如果不让市场这只看不见的手发挥效应，惩罚那些劣质公司，将其淘汰出局，一轮又一轮的接盘侠出现，最终损害的还是这个市场。
如果民航没有实现有效出清，最终又将走进低价的同质化竞争，对民航发展并非好事。
我们就是看美国民航的发展历程，实际上也经历了多轮巨亏、多轮重组，最后形成了四大航空集团控制主要市场的局面。
行业才迎来历史上最好的发展时期。
其实从奥凯航空身上我们就应该吸取教训，股东经过多轮变更，但并没有彻底改变公司运行的轨迹。
郑州机场电话
郑州机场电话：073196666，负责受理旅客的问询、求助以及投诉，也是收集旅客意见建议与反馈的重要渠道。郑州新郑国际机场（Zhengzhou Xinzheng International Airport，IATA：CGO，ICAO：ZHCC），简称“新郑机场”。
位于中国河南省郑州市新郑市和中牟县交界处，为4F级国际民用机场，是中国首个国家级航空港郑州航空港经济综合实验区核心组成部分 、国际航空货运枢纽机场、中国八大区域性枢纽机场之一、“7×24小时”“全时段”通关国际机场、国内大型航空枢纽机场、国际定期航班机场、对外开放的国家一类航空口岸。
机场规模：
2021年12月，《郑州新郑国际机场总体规划（2021年版）》获民航局批复。根据批复，郑州新郑国际机场定位为区域航空客运枢纽、国际航空货运枢纽。
2022年5月18日，《关于变更中州航空有限责任公司经营许可证所载主运营基地机场的公示》发布，中州航空有限责任公司现基地机场为郑州新郑国际机场，拟变更基地机场为海口美兰国际机场。
2022年5月28日，中国河南郑州—墨西哥首都墨西哥城之间直飞货运航班的首航仪式在郑州新郑国际机场举行。
2022年6月9日，民航中南地区管理局在郑州召开会议，通过了对郑州机场三期北货运区工程的行业验收，这标志着北货运区工程已经具备开放运行条件。
郑州机场北货运区将于2022年8月16日投入试运营，2022年9月7日将完成转场，投运后将为全球航空企业来郑州机场从事货运业务提供一流基础保障。
以上内容参考：郑州机场-服务热线
中州航空和昆明航空哪个好
昆明航空。
昆明航空于2009年2月15日正式开航运营，首飞昆明—长沙—哈尔滨，目前已有13架飞机运营，航线网络覆盖全国20余个城市，拥有职工1000余人。而中州航空2019年2月26日获得民航局批准筹建，2020年1月3日获得经营许可，2020年4月26日获得运行合格证，还是一个新的航空公司在航空运营飞行方面还是昆明航空经验更好一些。
昆明航空有限公司是2007年2月15日经中国民用航空总局（现称“中国民用航空局”）批准筹建的民用航空运输企业，公司以昆明长水国际机场为运营基地，主要经营云南省内支线航空客货运输业务和国内其他航空客货运输业务，是云南省唯一一家本土航空企业，市场定位以国内外干支线结合为主的航空运输企业。
中州航空好难进呀
是的。中州航空的进入条件是年龄35周岁以下，优秀者年龄可放宽、持有CAAC认可的商照或航线照、持有民航飞行员I级体检合格证，故很难。
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