近期，“智创・第三空间”2021中国智能汽车创新发展论坛暨本站智能汽车评价体系发布会于北京隆重开幕。本次会议以“赋能行业发展 指导用户消费”为宗旨，分享中国智能汽车产业的最新观点和未来技术发展趋势，共商如何突破产业瓶颈实现产业融合，在变革关键期成功搭建行业前沿沟通交流平台。驭势科技乘用车自动驾驶负责人叶凌峡发表了《行之无拘无束，心方驾驭未来――智能驾驶系统的演变与挑战》主题演讲。
那么，什么是智能驾驶系统完整解决方案呢?它将基于智能驾驶云平台，同时以5G技术为依托，提供“门到门”的出行解决方案，具备自主泊车、记忆泊车、高速路自主领航等功能，甚至还有RoboTaxi系统，将未来智能驾驶系统得以实现。
对于电子电气架构的演变，我们总结了一条，从简单到复杂再到简单，为何这样说呢?
首先，在处理能力有限的情况下，处理器就是一个单处理器，即一个ECU，到后来会发展到预控制器能处理很多的功能。但是为了保障系统是否安全，需要提供一些冗余的能力，可能我会把它分散到各个单处理器上面，分担一部分处理能力。所以说，整个电气处理架构的发展都在探索中。是否是处理能力很强的预控制器，就能把所有的功能实现，还是要把预算风险，失效风险做一个分散，还可能有待探讨。
此外，集中化的管理，这一点毋庸置疑。从特斯拉的应用来看，它会把相对集中的功能放到对应的预控制器中，进而完成整套系统的实现。这一点也获得各大厂商的认可，现在之所以预控制器的发展越来越普遍，是因为大家都有集中化管理的需求。
另外是软件地位的变化，软件定义汽车是未来的发展趋势。我们可能看到的趋势是硬件标准化、软件差异化，只有通过这样的方式，才能实现各家厂商的灵活性配制和差异化的卖点。
最后是升级能力，可以说没有OTA升级的智能汽车，可能不会受到大家的关注。
针对智能驾驶系统在国内的发展趋势，在这里做一个总结。时间节点大致从2009年起，国内厂商就开始了ADAS系统的研发，到2011年，有了少量搭载ADAS系统的车辆上市。在2016年，对ADAS系统来说，很多国内厂商的车辆上都已经实现配制了。到了2020年，具备L2级别高级驾驶辅助驾驶水平的车辆已经大量上市。按照目前各大厂商的规划，会在2023年推出相关的L3级有条件的自动驾驶。对于L4级高度自动驾驶的普及化，我们想可能会在2025年以后。
对于智能驾驶系统的开发来说，我们的终极目标是什么?是把这个系统作为AI驾驶员，相当于能够替代人完全掌控这辆车。有了它的存在，不管是物流也好、出行也好，只需要关注你的目的地就行了。我的分享到此结束。谢谢大家!
